- 無人物流配送可否修成正果？我們總結(jié)了一些觀點(diǎn)
- 發(fā)布日期：2018-01-18
- 隨著中國(guó)物流業(yè)信息化水平不斷提高，一批新興技術(shù)開始在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，物流業(yè)正在進(jìn)行智能升級(jí)，國(guó)家也發(fā)布了相應(yīng)的綱領(lǐng)大力推動(dòng)智能物流發(fā)展。
根據(jù)資料顯示，僅去年，國(guó)內(nèi)智能物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2000億元，到2025年有望超過萬億元。由于智能物流發(fā)展前景廣闊，各大企業(yè)也爭(zhēng)相布局。
2月28日，美團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)成立了無人配送機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，開始著手打造配送無人車。
6月18日，京東無人配送車在中國(guó)人民大學(xué)順利完成了首單配送任務(wù)，意味著無人配送機(jī)器人正式投入運(yùn)營(yíng)。
9月3日，在“智創(chuàng)未來——2017荔灣區(qū)人工智能發(fā)展大會(huì)”上，唯品會(huì)首席技術(shù)官黃彥林宣布“唯品會(huì)智能快遞無人車”正式亮相。
11月16日，浙江大學(xué)菜鳥驛站再出新招，新搭的“包裹別墅”占據(jù)了兩個(gè)籃球場(chǎng)，校區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分撥，還有專業(yè)機(jī)器人送到宿舍。
……
基于這樣的行業(yè)背景，衍生出來的問題是： 巨頭們都在投入對(duì)無人物流配送車的研究，這個(gè)市場(chǎng)能否大規(guī)模上量？快遞員會(huì)因此而失業(yè)？
近日，就這一話題組織了一次線上討論，引發(fā)許多讀者和從業(yè)者、專家的激烈探討，在不改變?cè)獾那闆r下將這些觀點(diǎn)整理如下。
一些人整體上不看好無人配送市場(chǎng)，主要在于成本、設(shè)施和就業(yè)。
1、成本
用戶分布差異大，配送成本高
一些行業(yè)人士認(rèn)為，快遞、電信和運(yùn)輸都是對(duì)用戶量特別敏感的行業(yè)。只有用戶高度密集，才有贏利的可能性；一旦用戶數(shù)量少了，來回的運(yùn)輸成本費(fèi)都很難收回。
例如，一位中關(guān)村的快遞小哥，一趟能帶50多件貨物；而在偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，快遞公司要先在縣城設(shè)立分撥點(diǎn)，然后讓快遞工作人員開面包車把貨物送到駐村快遞小哥那里，由于用戶量少且分散，可能一次只帶20多件貨物，卻要跑遍四五個(gè)村落，這樣的成本是巨大的。
況且，目前農(nóng)村地區(qū)大多數(shù)是留守老人和兒童，一輛面包車難有10件貨物，這相比繁華的城市成本更高。
派送成本太高，就會(huì)使公司入不敷出。正如倒閉沒半年的許鮮，絕大部分支出都用在了終端配送上面。這部分的支出，既是剛需，又看不到任何可以通過技術(shù)手段降低的可能性。
研發(fā)成本高
還有一些人的關(guān)注點(diǎn)在于無人配送快遞的高研發(fā)成本上，具體而言：
若要研發(fā)能自行上樓的快遞機(jī)器人（能上樓梯、按電梯、進(jìn)電梯，在電梯繁忙的時(shí)候還能進(jìn)去），這樣的機(jī)器人單個(gè)售價(jià)可能最少10萬美元，如此高的成本10年也收不回來。
若是研發(fā)無人物流卡車，則需要配置線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和自動(dòng)擋，即使不包括無人駕駛模塊就要200萬，裝上無人駕駛系統(tǒng)得花費(fèi)300萬，還只能跑一小段，最終還得靠快遞小哥。
2、設(shè)施
地圖數(shù)據(jù)
地形也是個(gè)根本問題。中國(guó)大部分城市地形復(fù)雜，無論大城市和小城市，都有很多地方?jīng)]有具體路名，經(jīng)緯定地點(diǎn)雖然能解決部分問題，但目前還不夠精確，可能造成智能快遞車“串門”。
配套設(shè)施
無人配送車需要其他輔助設(shè)施。比如一個(gè)常見的場(chǎng)景，如何打電話確認(rèn)收貨人在不在？需不需要他人代收？有沒有自動(dòng)收貨箱？
此外，還要完善圖像識(shí)別、機(jī)械操縱等多方面的技術(shù)。只有這些難點(diǎn)得到很好的解決，才有可能完全替代快遞員。
如果配送到家，無人配送車必須像人一樣能使用樓梯或電梯，這也面臨眾多技術(shù)問題。
3、就業(yè)
廉價(jià)勞動(dòng)力的充分就業(yè)是國(guó)家穩(wěn)定的基石，是國(guó)家頭等大事。如果一項(xiàng)技術(shù)讓快遞員失業(yè)，國(guó)家會(huì)立刻禁止推廣這項(xiàng)技術(shù)。更何況，快遞無人車成熟度很低、成本極高，可能會(huì)出現(xiàn)部分企業(yè)“圈錢”，騙投資的現(xiàn)象，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
一些人持樂觀態(tài)度，對(duì)無人配送車的 技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng) 前景表示看好。
對(duì)比于低速自動(dòng)駕駛乘用車，智能快遞無人車會(huì)早一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因?yàn)榘踩院谩⑷蒎e(cuò)性高、產(chǎn)品可持續(xù)迭代。
現(xiàn)在做快遞無人車主要目的不是為了替代人，而是彌補(bǔ)廉價(jià)勞動(dòng)力不足的問題。中國(guó)的人口紅利快消失殆盡了，而外賣和物流的訂單一直在增長(zhǎng)。
大城市可能感覺不明顯，但以后在三四線城市或者偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，外賣小哥和快遞小哥很可能嚴(yán)重缺乏，這也是為什么京東先把無人機(jī)送貨部署在農(nóng)村。無人車一旦規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，很快會(huì)把成本賺回來。
雖然現(xiàn)在美團(tuán)和餓了么一直在補(bǔ)貼，其實(shí)正常的人力成本至少還要多一倍。如果無人機(jī)、無人車能把每單運(yùn)費(fèi)降30%，就會(huì)形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)力。而且像美團(tuán)和京東開發(fā)的無人車，不僅可以自己使用，還可以外包給第三方。
就目前的成本來看，無人配送車暫時(shí)商業(yè)化還不可能。但是二三十年后，隨著無人駕駛普及程度高，無人配送就是一個(gè)必然趨勢(shì)，現(xiàn)在的關(guān)鍵是如何把生態(tài)鏈打通。
在未來萬物互聯(lián)的IoT時(shí)代，道路交通的V2X建設(shè)完成、高精地圖完備、傳感器價(jià)格下降，運(yùn)輸、安全、及時(shí)通知和上門服務(wù)等都不再是問題。 - 返回列表
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